近日，笔者拜访了一家4S店总经理（《2023年，逃离的“4S人”过的怎么样？》一文中的刘总），可能因为是周末叠加年末，店里看车修车的人不少。

但是店总老刘的脸却始终紧绷着，看见我之后，一边往沙发边给我让座，一边对着手机不间断地问询正在签单的情况，等挂了电话在我身边坐下。

我拿他打趣到：“这么多年了，宝刀未老啊，亲自上阵了？”

他一边倒水一边说：“没办法呀，现在每一个订单对于我来说，都好比是观音菩萨那玉净瓶中的甘露水，能消灾解难，不能不虔诚以待啊。现在是卖得多亏得多，不卖以后可能就没得卖，咋办？”

虽然还没有权威统计数字出来，但是从我身边情况来看，汽车流通领域形势依然严峻，而且有每况愈下的感觉。如果用一个字来概括2023年汽车流通领域的主要特征，那就是“卷”；如果用一个词来总结“卷”的核心，那一定是“降价”。

01、2023主旋律：降价

把时针拨到2023年初。

特斯拉突然宣布降价，打了国内所有车企一个措手不及。

但是细想一下，其实有迹可循。特斯拉上海超级工厂全面投产，由于采用的是直营模式，没有授权店或经销商缓冲，如果终端销量上不去，造成产能浪费，进而导致市场份额下降，车企很有可能就此进入恶性循环，于是马斯克毫不犹豫掀起价格战。

国内车企在懵懂中过了春节，便首先由东风雪铁龙吹响反击冲锋号，直降9万的大手笔，再次震惊了中国车市。

20万的C6你嫌它技术落后老气横秋爱答不理，12万的C6咋看都经典含蓄沉稳大气无懈可击！最先得到消息的用户，早上4点就赶到4S店准备排队抢购，没想到4S店凌晨3点就严阵以待随时敞开接单。

回过神来的各家车企纷纷跟进，把降价主旋律卷了一整年。

为什么会这样？

疫情三年把世界经济绊了一个大趔趄，大洋对岸开始了疯狂的10次暴力加息；伴随着俄乌双方毫不退让的持久化战争，巴以在加沙地带战火重燃，全世界的经济都深陷泥潭。大家都不愿意花钱了，现状是谁的车敢往死里打折，谁才有资格继续坐在牌桌上！

02、经销商和售后端承压

持续一整年的降价，让中国2023年汽车销量重新站上3000万辆的高峰，跟销量一路高歌猛进形成鲜明对比的，是利润一路“跌跌不休”。

不同以往的是，这轮降价全由主机厂直接官宣，而不是4S店的“经销商行为”。所以主机厂的净利润率下降了超20%，换来的是主机厂对4S店更加疯狂地压库，也毫不意外地导致更多4S店倒闭和亏损面扩大。

有专家预计，2023年倒闭的4S店会超过2000家，这意味着超过12万人失业；损失的资金相当于我们打了25天的对外战争（1979年中国对越自卫反击战只打了27天）！

4S店销售不挣钱甚至亏损，经营压力就全部转移到售后身上，买车送延保+工时抵用券、续保送常规保养、保养买三送一等等营销方案层出不穷，只要用户买车、只要买了车后能一直在店里修车，那就万事好商量。

但是后市场的日子同样水深火热。

猫虎狗的199元甚至99元小保养，这个价格放在4S店这儿，连机油都买不回来。加上这些互联网背景的公司，本身就是营造噱头带节奏的高手，他们只谈价格，其它的一笔带过，将那些价格敏感类型的4S店客户拉走了很大一部分。

一般维修由于车辆质量提升、道路状况改善、行驶里程减少，随着社会保有量的增加，不增反降；事故维修就更是一言难尽，购买保费、续保优惠、信息费、配件打折、油漆20年一贯的350一平方，利润早就微薄如纸。

03、电动化趋势不可逆

2023即使再难也已成为历史，2024愿不愿意也已迎面而来。

随着小米SU7的上市仅仅只剩下公布售价和上市时间，小米科技这个在手机行业卷到飞起的玩家，终于下场卷进了车市；连同比亚迪、理想等国产新能源品牌挟兔年的涨势，会进一步全面压缩合资品牌的市场份额。所以在整车销售领域，龙年接着卷价格在所难免。

对于已经深陷4S店/授权店体系的投资人，如果不想落得个弃店而逃的悲惨下场，就要认清汽车行业的发展趋势。

无论谁，再怎么叫嚣，中国汽车电动化是不可逆的，这是国家意志！

中国对汽车电动化的探索，其实最早可追溯到上世纪六十年代末，限于当时的技术经济条件，一直在进行理论探索。

1992年8月22日著名科学家钱学森给时任国务院副总理邹家华同志写信，建议国家开发蓄电池汽车，电动汽车关键技术研究自此被列入“八五计划”重点研究项目进行技术准备；

1996年6月在广东汕头南澳岛建立了国家电动汽车试验示范区，全面启动验证汽车电动化的可行性；

2009年3月通过《汽车产业调整与振兴规划》，启动了“三年十城千辆”的汽车电动化示范推广，正式以史无前例的国补加地补的力度推动中国汽车动力技术电动化；

2023年新车全年的新能源渗透率达到了40%。

这一切都在说明纯燃油车会越来越式微。当然，说新能源车会100%替代纯燃油车还为时尚早，而且具体到每个地方也不一样，新能源渗透率是由南向北逐渐提高的。

对于不挣钱的纯燃油品牌4S店，能转型的要尽早考虑换品牌；不能换品牌的，学学一汽丰田经销商抱团抗争，不能让主机厂肆无忌惮地为所欲为了。虽然如此也不大可能达到向死而生的效果，但至少能减轻运营压力，以拖待变。

04、修理厂怎么办？

对于社会修理厂而言，在油电轮方面，“XX养车”们以互联网思维为运营逻辑，依仗的是天量引流、低价倾销、靠规模盈利的路子。

一方面要降低对油电轮利润的期望，适应“XX养车”们的这种竞争，甚至用更低的价格去扰乱它们的价格体系——如果能做到伤敌一千自损八元，那就值得；就像哈马斯火箭弹的成本一百美元出头，以色列的铁穹拦截弹成本五万美元不止，看谁耗得起。

此外，运营成本低是社会修理厂的一大优势，至少没有加盟费、品牌使用费、管理费等等费用，也不会在至少10只“眼睛”的监视下运作。

总之，社会修理厂要有自己的特色项目，或比较精通的某个品牌维修技术，将本店的利润来源寄托在这些方面，比在油电轮上去血拼要靠谱的多。

最后，要学习和储备新能源车的维修技术、软件、硬件，只要还继续留在这个行业，这些迟早都会用到，机会总是留给有准备的人的。

无论是汽车经销，还是售后维修，都是在汽车被设计生产出来以后，才能开展经营的行业；紧跟新技术和行业趋势，才能做到谋定而后动。

之前《3万家4S店的尽头是什么》和《2025年，授权店失去话语权，40万修理厂会更难？》这两篇文章，对今后汽车经销和售后维修的发展趋势，做了比较详尽的预测，希望能对大家的投资和经营决策起到一些参考，也希望每位阅览本文的汽车流通领域的同行们能笑傲2024！

作者简介：车内韩车，为您揭示汽车行业内不一样内涵的70后资深职业汽车经理人，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询。微信公众号：cheneihanche，欢迎关注咨询。