2023年，对于所有汽车后企业而言，增长都不是一件容易的事情。

但是，增长的问题又无法回避。随着汽服连锁行业跑出了第一家港股上市企业，也极大地鼓舞了汽配供应链企业。

在普遍认知里，汽配供应链企业更容易实现规模和网络效应，应该有更好的资本前景。

然而，反观当下的汽配行业，最早入场的一批易损件汽配连锁企业仍在摸索前行，营收规模处在爬坡期，行业格局也处在重塑期。

本文结合2023第八届汽车服务连锁发展论坛的嘉宾演讲，重点复盘快准车服、三头六臂、好美特及欧洲维修四家企业的发展策略及规划。

01、资本热潮褪去

翻看这几家汽配供应链企业的融资历程：快准车服的融资轮次停在2019年B轮；三头六臂的融资轮次停在2020年的B轮；好美特的融资停在2020年的A轮。

可以看到，三家企业的融资动态基本停在了2020年，共计融资总额约15亿元。

从网络规模上看，快准、三头六臂、好美特同比2020年均实现了增长。截至今年11月，快准2100+；三头六臂3600+；好美特1800+；优配车联450+。

当然，2020年是一个值得被关注的年份，并不仅仅是因为资本在汽配领域的投资趋于理性，还有突发的疫情阻断了大多数企业的扩张进程，打乱了其发展节奏。

而三家企业拿到的融资总额并不“富裕”，和新康众超58亿融资总额相比，差了几个量级。

严峻形势倒逼汽后企业需要及时调整经营策略。从事后诸葛的角度看，经营逻辑从追求规模向保利润转变，也成为大多数企业的共同选择。

不可否认，在这种环境下，持续增长对于任何企业而言，都不是一件易事。

快准车服董事长蒋仁海回顾快准的8年成长之路，感慨到：“快准不是九死一生，而是9.9死一生。”

三头六臂联合创始人林小伟谈到疫情期间，业绩从前几年的高速增长，突然不增长甚至下滑，让整个团队陷入焦虑，因为担心在股东、董事和资本面前不好交差。

“那个时候非常困难。但我们成立近9年，从没有因资金问题陷入困境，近三年仍然获得了持续的缓慢地增长。我们庆幸2020年融到资，更幸运的是21年没有融到资。”林小伟意味深长的说到。

言外之意，2023年的挑战不小，预期中的复苏没有如期而至，如果在资本裹挟下盲目扩张，带来的风险更大。

提及资本，好美特官溪光表示，“行业泛滥的资本肯定没有了，聪明的钱不会再进来了。”

显然，汽配企业对资本也趋于理性。毕竟，资本的力量是否真的能够扭转乾坤，恐怕没有人能给出肯定的答案。

02、找寻新增长点

增长不易，但不能不增长。

蒋仁海表示，作为一个创业性组织，"增长"这两个字能解决大量的问题，包括员工积极性、企业市值等。

林小伟则对“增长”提出了不同的见解，“我们认为增长包含效率提升，现金流为正、坪效和人效提升，并不单单GMV销售额的增长。”

官溪光认为，增长越难，越要增长，这样的增长才有价值，才能走得更远。

问题的关键在于，如何找到增长点呢？

快准将实现增长的策略归结于4个能力，即产品力、数字化能力、客情力和服务力，以及高效组织支撑。

蒋仁海透露，快准数字化能力建设上已经投入超1亿元，带来的效率提升更为明显。蒋仁海表示，“目前快准周转率42天，成熟市场甚至只需30多天；仓储物流成本加人工不到5个点。”

三头六臂的增长归纳为“缓称王、广积粮、深挖洞、高筑墙”12个字，对应的分别是规模、现金流、人才和基础设施建设（如数字化和产品等）。

规模层面，三头六臂已经调整策略，从缓称王到现在不称王；保持现金流为正的底线仍将坚持。

林小伟透露，目前三头六臂现金流每一年是净流入几千万。与此同时，积累人才，同时与上游厂商和服务商搞好关系。

“现在产品力和数字化水平差不多，接下来要比拼的无非是效率。效率领先的企业一定可以活下来。跳得更高一定要先蹲下来，蹲下来才能跳得更高。”

好美特的增长仍是坚持精选战略和城市运营中心。首先，市场聚焦在长江以南地区，北方区域暂时搁置，维稳，以广东大本营市场为核心；其次，管理从粗放型到精细化，精选团队，提高人效；最后是重启城市运营中心战略。

“城市运营中心模式去年6月停运，重新打磨盈利模型，如今成熟了，11月再次启动。”官溪光说到。

欧洲维修控股下的优配车联，在大产业资本的助力下，投资并购是增长的核心手段之一。

今年上半年，优配推出加盟连锁“汽配峰”，并且收购了一家轮胎公司，聚焦山东布局轮胎零售业务。

03、未来的计划

一家独秀不是春。未来3-5年，汽配供应链行业应该是百花齐放。

相较而言，快准车服的步子迈得更大些，一是持续扩大国内优势；二是正式启动全球市场。

在AC汽车过往的文章中提到，快准车服已经在东南亚部分国家推行“国家合伙人”模式，为“全球买全球卖”做储备。

“大概5年左右时间，我们可能在全世界会有1万家服务商，规模在300-400亿元。”蒋仁海喊出了豪言壮语。

三头六臂则相对“保守”，明确了暂时不做海外市场，而是聚焦国内市场夯实基础。

“我们在全国北方县城还没有覆盖到，未来3年，我们希望在全国各地的每一个乡镇，都可以看到三头六臂，每个乡镇的修理厂只要发出需求，都可以实现10分钟无死角配送，覆盖修理厂近20来万家。”林小伟说到。

好美特则对标快准车服，提出了自己的小目标，“快准要做行业第一，我们未来三年争取做第二名。”

欧洲维修的计划也分为两步走：一方面基于优配车联做汽配出海业务，把中国有竞争力的备件制造和海外2000多家经销商联系起来，销售规模或以百亿为单位。

更长远的计划则是资本路线。据Stellantis副总裁、中国独立售后业务负责人赵冰透露，等到优配车联做到40-50亿元时，会确定上市路线，计划美国上市。

总的来看，上述四家汽配连锁以易损件为基础的打法短期内不会调整，在夯实基础的前提下寻找各自增长点，但是有一个共同的特征——回归供应链本质，更注重服务与效率提升。

背后的原因也比较清晰，在品牌和产品都过剩的时代，企业不可避免的要发起价格攻势抢夺市场，而撑起价格战的就是效率之战，包括组织效率、运营效率和周转效率等等。

写在最后

相对标准化的行业更容易出现连锁，也最容易陷入内卷。易损件赛道足够大，竞争自然也更激烈，洗牌也会最先到来。

随着资本退潮，市场进入存量甚至缩量时代，以及新能源车的持续渗透，汽配连锁企业们的挑战也才刚刚开始。

有业内人士认为，途虎上市验证了C端为王模式的资本价值，汽配供应链企业或将进入衰败元年。

观点稍显悲观。毕竟汽后赛道长坡厚雪，中国市场也足够分散，很难出现赢者通吃的时代，群雄并起，反而是你方唱罢我登场的战国时代正在到来。

可以预见，2024年，供应链企业需要找到直面寒冬的勇气和实力，不断迭代与进化、寻找能够持续增长的内核，才能真正穿越周期。

汽配行业的竞争格局又是否会生变？也许在未来两三年内市场会给出答案。