盖世汽车讯 对于许多人来说，得益于软件、服务和智能技术的结合，移动出行从未像今天这样轻松、安全和便捷。据外媒报道，在2024年博世技术日（Bosch Tech Day 2024）上，博世将深入介绍其面向当前和未来移动出行的解决方案和产品组合。

图片来源：博世

面向物流专家的软件平台：博世的物流数字服务平台解决了运输和物流行业面临的诸多挑战。面向货运承运商和货运代理商的软件生态系统的核心是一个市场，该市场为来自不同供应商的物流业务各个方面的数字解决方案提供集中访问，并实现无缝体验：驾驶员管理、运输管理、车队管理、路线和停车、金融服务和供应链可视性，以及燃料、能源和可持续性。此外，该平台不仅仅是一个市场，它还实现了迄今为止独立的服务和数据的无缝集成。一个具体的例子：欧洲最大的车队管理系统Webfleet等软件供应商与博世L.OS合作，在其车队管理解决方案中为车队经理提供增值服务。这使得用户无需运行自己的成本和时间密集型IT项目即可解锁面向物流专家的软件平台：博世的物流数字服务平台解决了运输和物流行业面临的诸多挑战。面向货运承运商和货运代理商的软件生态系统的核心是一个市场，该市场为来自不同供应商的物流业务各个方面的数字解决方案提供集中访问，并实现无缝体验：驾驶员管理、运输管理、车队管理、路线和停车、金融服务和供应链可视性，以及燃料、能源和可持续性。此外，该平台不仅仅是一个市场，它还实现了迄今为止独立的服务和数据的无缝集成。一个具体的例子：欧洲最大的车队管理系统Webfleet等软件供应商与博世L.OS合作，在其车队管理解决方案中为车队经理提供增值服务。这使得用户无需运行自己的成本和时间密集型IT项目即可解锁新的、有价值的功能。博世正在与亚马逊云科技（Amazon Web Services，AWS）合作实现这一目标。

确定性中间件解决方案：用于开发和运行先进自动驾驶系统的ETAS中间件解决方案支持软件和硬件架构建模以及高性能通信。该中间件集成了各种应用功能并将它们相互连接。它由多种工具、ECU软件库和强大应用程序编程接口（API）组成，其中API主要用于先进驾驶辅助系统和自动驾驶开发周期。ETAS解决方案的显著特点是，它能够确保在虚拟环境中一对一地应用真实测试里程，并且具有无与伦比的精度。通过这种方式，ETAS可以帮助汽车制造商和其他供应商通过可重复的基于模拟的验证大幅减少物理驱动测试里程数。因此，新的驾驶功能可以更快地推向市场，而不会牺牲安全性。

AI汽车应用程序生成器：汽车用户越来越期望个性化功能能够反映个人需求，因此汽车制造商开始提供提供此类基于软件的汽车功能。然而，此类软件的开发非常复杂，需要深入的知识并与供应商密切合作。目前，只有OEM才能集成可精确控制座椅、灯光和前灯的乘客友好功能，这使得经销商、租车公司、车队所有者和驾驶员难以进行任何定制。ETAS AI汽车应用程序生成器从根本上改变了这种情况：AI驱动的生成器是ETAS Edge Middleware解决方案的扩展，使每个人（从OEM到驾驶员）都可以使用自然语言创建新的汽车功能，而无需事先了解。该工具可生成具有集成安全性和合规性功能的完整、随时可用的应用程序。

线控操纵：线控操纵技术使用电信号线取代了方向盘和制动踏板，以及转向和制动系统相应执行器之间的机械连接。这使得新功能成为可能，从而可以在危急驾驶情况下提供辅助，甚至完全避免此类情况。这些解决方案还提高了舒适性和车辆灵活性。同时，线控操纵技术为人机界面和车内设计开辟了新的可能性。线控操纵解决方案减少了左侧驾驶和右侧驾驶车辆的版本，允许制动和转向执行器在碰撞时进行优化安装，并占用更少的安装空间。出于安全考虑，线控操纵系统的制动和转向执行器、电源和通信的设计中都包含了冗余。实现线控执行器的最佳控制可以使用Vehicle Motion Management软件。

车队互联服务：博世互联解决方案还可帮助移动出行和物流服务供应商尽可能高效地使用车辆，并最大程度地减少停机时间。其技术基础是博世的控制单元，该控制单元可改装到任何制造商的任何车辆上，使车队运营商能够访问其运行和诊断数据，从而实现各种基于数据的服务。例如，改装效率模块（Retrofit Efficiency Module，Remodul）功能可识别卡车行驶的路线，并根据存储在中央数据库中的经验值微调其速度。这可以将油耗降低多达4%，这对车队运营商来说是一个颇具吸引力的成本优势。反过来，车辆健康功能会记录车辆中的标准化和制造商特定的错误代码，并在云端对其进行评估。任何即将发生的问题都会在早期被识别并以易于理解的方式呈现，并建议立即采取优先维修等应对措施。这大大减少了意外故障的发生次数，使运营商更容易进行规划。

驾驶舱和ADAS集成平台：未来，汽车将由电子和软件的智能组合定义。博世正致力于从特定领域的电子/电气（E/E）架构转向以汽车为中心、面向区域的架构。该架构包含数量极少但功能强大的跨领域车载计算机，例如驾驶舱和ADAS集成平台 - 一种软件密集型中央计算机，将之前独立的信息娱乐和驾驶辅助功能集成到一个片上系统中。这些功能包括自动停车和车道识别，以及智能个性化导航和语音辅助。模块化、可扩展的高性能计算机在车辆中占用的空间和布线更少，并可帮助汽车制造商降低成本。因此，更多自动驾驶功能也可以集成到紧凑型和中型汽车中。博世的目标是降低汽车电子系统的复杂性，同时尽可能提高汽车安全性。

车内传感解决方案：通过创新的传感器和软件解决方案，博世车内传感解决方案可提高所有车内乘员的安全性。它们可识别分心和困倦，并相应地向驾驶员发出警告。监控整个车内情况的乘员监控功能对于自动驾驶至关重要，并有助于安全带提醒和安全气囊抑制等安全系统。这种车内监控还可实现舒适和便捷功能，如自动座椅和温度设置以及手势控制。除了摄像头系统外，座舱传感雷达还可检测车辆内部和周围的微小动作。它可以识别车内熟睡的婴儿以及试图靠近或闯入的婴儿，并相应地向车主发出警报。这些功能可作为独立软件解决方案、中央车辆计算机或专用控制单元提供。

车联网地图服务：通过整合车联网车辆的集群数据和天气信息等基础设施数据源，博世车联网地图服务能够提供有关驾驶环境诸多方面的最新、准确信息。与仅依靠自身经验进行学习的人类驾驶员不同，车联网地图服务能够从所有车联网车辆的综合经验数据中获益。这可帮助车辆系统确定诸如环形交叉路口的最佳行驶速度、复杂交叉路口的精确车道几何形状和行驶轨迹、车辆可用于以厘米级精度定位的定位地标，甚至道路当前结冰危险位置的信息。利用这些广泛而可靠的实时信息，驾驶员可以规划驾驶行为，并且如果路况在行驶过程中发生变化，则可以主动安全地进行调整。通过这种方式，车联网地图服务不仅可以改善现有的驾驶辅助功能并提高其可用性，还可以为开发和改进车辆和移动出行服务创造新的可能性，从而使未来的出行更加安全便捷。

本文内容来源于网络收集与整理，仅供读者参考和学习交流。我们尊重原创作者的劳动成果，如果文章内容涉及版权等问题，原作者不同意本站使用您的作品，请及时与我们联系，我们将在第一时间删除相应的内容。