万亿汽车后市场，再迎一家互联网平台入局。

日前，互联网货运平台货拉拉旗下“LaLa养车”品牌开启全国招商，并公布了合作政策，引起行业关注。

业界人士认为，货拉拉将是继滴滴“小桔车服”、瓜子“瓜子养车”、抖音“懂懂养车”之后，又一家在汽车后市场掘金的互联网平台。

那么，“LaLa养车”的加盟条件是？和另外三家的养车连锁有何不同？修理厂会接住货拉拉抛出的“橄榄枝”吗？

01、不收加盟费，不翻门头，目标1000家

和“猫狗虎”等汽后主流连锁不同的是，LaLa养车的合作门槛比较低——不收加盟费，不翻门头，只收取3000元保证金，且不合作即可退还。

据AC汽车了解到，加入LaLa养车的唯一条件是入网时需要先铺货，货品前期是机油和齿轮油，后期会根据门店流量情况增加轮胎。

不过，前期机油铺货的数量并不多，总计为6箱。

以此来看，LaLa养车目前主要是合作店模式，与途虎认证店、京东养车合作店形式相似。

而且，加入LaLa养车合作门店的盈利点也主要来自工时费。

据了解，LaLa养车给到汽服门店的工时结算标准：

燃油车保养50元/车，门店需提供机滤；

新能源车40元/车；

轮胎安装30元/条。

此外，门店结算时需要开具1个点的发票。

那么，货拉拉如何保证平台的司机能够进入合作门店接受维保服务呢？

据一位接近货拉拉的内部人士透露，司机在货拉拉平台接单，每单会有不同比例抽佣，货拉拉会鼓励司机在LaLa养车平台购买维保套餐，平台则会给出相应激励政策。

其次，LaLa养车平台的保养套餐价格低于市场价，对司机而言，有足够的吸引力。

AC汽车登录平台发现，目前在售的机油主要是昆仑联名，5-40/5-30 4L全合成机油套餐，含机滤+工时总计只需148元；轮胎则是玲珑定制，普遍售价为238元/条左右。

值得关注的是，在货拉拉的一份企业介绍里，专门谈到了LaLa养车的门店规划：从数量上看，截至2025年底计划开店1000家；从门店类型看，分为三类：

旗舰店：综合类服务

品牌店：局域类服务

合作店：快速服务

从旗舰店的效果图来看，货拉拉后期会不会和“猫狗虎”一样推出加盟店，暂不得知。

02、货拉拉也想在车后找增长

和滴滴、瓜子一样，货拉拉也想要在后市场找到新盈利点。

如今的同城货运赛道，拥挤程度不亚于汽车后市场。货拉拉、快狗之外，滴滴、满帮、美团等巨头均已入场。

据货拉拉招股书显示，2020年至2022年，货拉拉中国境内地区贡献的营收分别达到4.65亿美元、7.53亿美元、9.36亿美元。

若从业务角度拆分，2022年，货拉拉在中国的三大主营业务货运平台服务、多元化物流服务及增值服务，营收贡献分别为54.7%、29%、6.7%。

可以看到，增值服务占比较低，而为司机提供维保服务作为其中的一项，比例或许更低。

从利润来看，货拉拉仍身负巨大的亏损压力，2020年、2021年累计亏损7.86亿美元，亟需找到新的盈利点以实现IPO。

而2022年货拉拉平台上的平均月活商户达到1140万，平均月活司机约100万，这么大体量的车辆养护服务，理论上平台不会忽视这块蛋糕。

滴滴曾将“车后服务”视为公司的第二增长曲线，斥资并购汽服连锁，尝试过直营店扩张，但都没有取得实质性进展，最后被迫收缩战线，转型新能源车专修服务。

瓜子养车的结局更令人唏嘘不已。

凭借二手车整备业务、瓜子毛豆两大品牌的保费归集获得的送返修业务和平台流量，瓜子手握“三张王牌”，结果步子迈得太大太快，虽然后期从重资产的直营模式转到加盟，但已经拉不回这艘偏航的“巨轮”。

前段时间，抖音携“懂懂养车”入局，业内普遍猜测，懂懂养车只是为懂车帝二手车提供整备业务，模式尚在试水期。

如此来看，相比上述三大平台，货拉拉在汽车后市场的布局就显得谨慎很多，采用最轻的模式，只停留在为门店导流的初级阶段。

当然，这和货拉拉的平台车辆属性有关，而且汽车后市场服务属性重，投入大、回报慢，也不符合货拉拉当下亟需找增长的诉求。

03、修理厂会“笑脸相迎”吗？

虽然LaLa养车的准入门槛足够低，但汽服门店也有自己的担忧。

首先，不考虑流量的多与少，单从转化难度来看，LaLa养车推送的客户要比其他几大平台的客户更难。因为入驻货拉拉平台的车辆均为货车或面包车，对价格更敏感，对服务时效的要求却更高。

不过，上述接近货拉拉的内部人士透露，货拉拉也在和保司积极沟通，希望凭借保费规模换取钣喷业务。

他还表示，货拉拉的车辆行驶里程普遍高于私家车，底盘件相关业务会是合作店可以重点转化的项目。

其次，货拉拉平台以低端车为主，汽服店比较担心会影响自己门店原有客户的服务体验，降低门店在客户心中的形象。

最后，LaLa养车直供机油和轮胎产品，合作门店只提供安装服务，却要承担因产品质量问题带来的售后问题，这让不少门店有所忌惮。

说得直白点，货拉拉想在汽车后市场赚快钱，而当下的汽服门店恰好存在流量焦虑。对于本身非中高端定位的门店来说，货拉拉或许是一个值得尝试的“导流平台”。

只是，需要强调的是，货拉拉需要在万亿后市场找到新增长点，但后市场并不缺一个货拉拉。

对于货拉拉来说，车后服务的营收或许只是“苍蝇腿”；但对汽服门店来说，一单保养只赚40-50元的工时费同样也只是“苍蝇腿”。

而且，在汽车后市场提供“苍蝇腿”的导流平台不少于10家，未来或许还会有新平台入局，汽服门店到底接不接呢？

一位行业老兵表示，修理厂缺不缺流量，不是行业知道不知道的问题，而是消费者和消费习惯、消费心理变了，客户的每一次消费，都面临着N重选择。行业一直在追求‘稳定的流量’和‘稳定的客户’，但未来，越来越多的客户都会变得‘不稳定’。

“汽服行业干的是留量的活儿，但是流量是第一步，绕不开。流量无罪，有罪的是人。”